久代 さんの調べたことなどをつづる東京湾アクアライン
建設の効果について考えました。
デリヘル デリヘル岡山 デリヘル 鳥取 デリバリーヘルス 和歌山 三重デリバリーヘルス 奈良 デリヘル 滋賀デリヘル 京都デリヘル情報 兵庫のデリヘル デリヘル
総工費として約1兆4,409億円の巨費が投じられたが、実際の利用は想定交通量を大幅に下回っており、その費用対効果の面から大きな批判を浴びている。これは通行料金が非常に高いためと言われ、数回の料金改定を経て現在の通行料金(普通車の海上部は1km当たり198.68円で、同様に高額な通行料金の本四架橋より若干低い)となった。その結果採算性に重大な問題が生じているが、これはもともとの想定交通量の見通しが出鱈目だったという厳しい指摘がある(開通から20年後には上下合わせて一日64,000台、すなわち片側1車線上を2.7秒に1台の車が通過するという、実際にはありえない通行量が想定されていた)。
建設の目的の一つとして、東京をバイパスする環状高速道路の一部を担い、首都高速道路湾岸線等の混雑緩和に役立つことが期待されていた。この点については、アクアラインに利用転換する車両が少なかったために、目立った成果は得られていない。
しかし、高価な通行料金と規格の高さから、レジャーシーズンでもこの道路はほとんど渋滞することがなく、従来より早く房総まで移動できるようになった効果は大きい。館山自動車道の全通と相まって、これまで東京から遠くて活気を欠いていた南房総まで、東京からの所要時間は概ね1時間前後は短縮され、気軽に行ける観光地として、地域の振興効果が期待される。
高速バス
交通量が想定を下回る一方、運賃が比較的安価な高速バス路線は充実しており、木更津駅から横浜駅・川崎駅・羽田空港・品川駅など、あるいは東京駅から木更津駅・君津駅・安房鴨川駅・勝浦駅・館山駅など房総半島各地への路線が運行されている。また、アクアライン開通後パークアンドライドを想定した木更津金田バスターミナル、袖ケ浦バスターミナル、君津バスターミナルも設置された。なお羽田空港、横浜方面および新富士駅から成田空港への空港リムジンバスは、通常ルートである首都高速道路湾岸線が大混雑や通行止めとなった際にアクアラインを経由する場合がある。
引用『ウィキペディア(Wikipedia)』